Igloochien
Membre Sénior
Son 505ème vol a été interrompu brutalement en l'air par un arrêt du moteur ET un dégagement de fumée, très réaliste mais pas parce qu'il avait pas pris 2 obus de 30 mm du MK108 d'un Gustav de passage. Atterrissage en urgence, alarme de perte de la tension RX juste après et course vers l'épave pour éviter l'incendie du modèle.
Suis arrivé à temps pour l'éviter. L'avion est quasi intact extérieurement mais pas mal de dégâts électriques et thermiques à l'intérieur. 5 servos sur 6 sont HS, les 2 trains électriques également. L'ESC est totalement détruit (fondu), le module des éclairages HS et le petit circuit de gestion du stobe. Fonctionnent encore seulement le RX Flysky ia10 et le servo de profondeur (les seuls matériels non Flightline). Le module de bruitage a morflé thermiquement (fils et boitier fondus) mais fonctionne.
Les photos montrent l'état après remplacement des éléments détruits et par endroit, j'ai dû reconstituer le polystyrène (EPO) avec de la mousse PU
Après examens et essais, il s'avère que c'est le moteur qui a occasionné une surintensité prolongée au niveau de l'ESC qui s'est ensuite atomisé par échauffement et son BEC a balancé une surtension dans les équipements radio qui ne l'ont pas supportée (du moins les matériels Flightline). La cause n'a d'ailleurs pas été facile à mettre en évidence car il faut que le moteur ait une certaine température (genre 65-70°C) pour que ça apparaisse (avec 2 ESC différents). Il est probable que l'isolant des enroulements ne le soit plus tellement au-delà de cette température.
C'est peut-être le vieillissement normal mais je me demande s'il n'a pas été accéléré par une particulièrement haute et longue descente avec le moteur en roue libre entraîné par le vent relatif dont le bruit indiquait une vitesse de rotation élevée.
Suis arrivé à temps pour l'éviter. L'avion est quasi intact extérieurement mais pas mal de dégâts électriques et thermiques à l'intérieur. 5 servos sur 6 sont HS, les 2 trains électriques également. L'ESC est totalement détruit (fondu), le module des éclairages HS et le petit circuit de gestion du stobe. Fonctionnent encore seulement le RX Flysky ia10 et le servo de profondeur (les seuls matériels non Flightline). Le module de bruitage a morflé thermiquement (fils et boitier fondus) mais fonctionne.
Les photos montrent l'état après remplacement des éléments détruits et par endroit, j'ai dû reconstituer le polystyrène (EPO) avec de la mousse PU
Après examens et essais, il s'avère que c'est le moteur qui a occasionné une surintensité prolongée au niveau de l'ESC qui s'est ensuite atomisé par échauffement et son BEC a balancé une surtension dans les équipements radio qui ne l'ont pas supportée (du moins les matériels Flightline). La cause n'a d'ailleurs pas été facile à mettre en évidence car il faut que le moteur ait une certaine température (genre 65-70°C) pour que ça apparaisse (avec 2 ESC différents). Il est probable que l'isolant des enroulements ne le soit plus tellement au-delà de cette température.
C'est peut-être le vieillissement normal mais je me demande s'il n'a pas été accéléré par une particulièrement haute et longue descente avec le moteur en roue libre entraîné par le vent relatif dont le bruit indiquait une vitesse de rotation élevée.
